大多數(shù)公共建筑都采用KNX技術(shù)的原因是什么？

2019年，KNX在中國的應(yīng)用又發(fā)生了歷史性的突破，實現(xiàn)了全球最大單體建筑——北京大興國際機場的全智能化控制。當(dāng)前全國知名的智能照明系統(tǒng)提供商，也是KNX中國理事會組織成員之一的GVS視聲，就以K-BUS智能照明控制系統(tǒng)，先后賦能廣州、濟南、梅州、貴陽、佛山等各大城市的軌道交通項目。其中于2019年開通的地鐵21號線也毫不例外，選擇了GVS軌道交通智能照明解決方案，實現(xiàn)比傳統(tǒng)電氣安裝的站點節(jié)約電能超過30%。

也許大家會疑惑：為什么大多數(shù)公共建筑都選擇KNX？

KNX是Konnex的縮寫，是家居和樓宇控制領(lǐng)域的國際標準和中國國家標準，由歐洲三大總線協(xié)議EIB、BatiBus和EHSA合并成立發(fā)展而來。該協(xié)議以EIB為基礎(chǔ)，兼顧了BatiBus和EHSA的物理層規(guī)范，并吸收了BatiBus和EHSA中配置模式等優(yōu)點，提供了家庭、樓宇自動化的完整解決方案。

假如將市場上流行的各種智能控制系統(tǒng)當(dāng)做語言來看，那各地自然都有各自的語言。語種繁多，問題也會隨之而來：對方聽不懂方言是一回事，如果方言與方言之間無法翻譯成功，即使可以互譯也需要翻譯官，這樣就容易出現(xiàn)錯譯的情況，不同的方言之間的交流很容易產(chǎn)生問題。

方言雖好，但局限性太強，傳播能力太弱，因此推廣普通話就顯得極為重要。而KNX系統(tǒng)就是類似普通話這樣一種通用的語言，開放性強，穩(wěn)定性好，兼容性高，擁有更好的傳輸速度！

另一方面，KNX系統(tǒng)每條線最多可接64個KNX設(shè)備，每個域可包含15條支線，每條線通過線路耦合器與主干線連接，主干線需要一個系統(tǒng)電源提供設(shè)備工作電源，一個系統(tǒng)包括15個域，整個系統(tǒng)總共的設(shè)備數(shù)可達14400個設(shè)備，再增加耦合器后能夠達到43200個。

當(dāng)一條總線上設(shè)備超過64個的時候，可以通過耦合器連接，極好地解決了總線上設(shè)備少的問題及總線的長度，同時耦合器中提供了過濾表功能，可以減少總線負荷，不會出現(xiàn)由于負載過重導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓的問題，而其他網(wǎng)絡(luò)無則可能無法支撐起大型系統(tǒng)，會時常出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)癱瘓。

以上，就是為什么大多數(shù)公共建筑都選擇KNX的原因。

而作為中國KNX行業(yè)的知名品牌，GVS視聲擁有自有品牌K-BUS，它擁有符合KNX標準的完整軟硬件產(chǎn)品體系和完善的本地化服務(wù)體系。當(dāng)前，GVS視聲積極投入大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人臉識別、人工智能等前瞻性技術(shù)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)覆蓋全國省市區(qū)與歐美、東南亞等海外市場，獲得“廣州市科技小巨人企業(yè)”,“國家火炬計劃項目智能樓宇監(jiān)控系統(tǒng)”,“廣東省誠信示范企業(yè)”（連續(xù)10年），“2019年度十大智慧社區(qū)品牌”等多項榮譽。